2023廣州車(chē)展期間，國(guó)內(nèi)智能駕駛芯片企業(yè)地平線(xiàn)，公開(kāi)芯片征程6產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)與設(shè)計(jì)理念，預(yù)計(jì)征程6系列將于2024年4月正式發(fā)布，同年第四季度完成首批量產(chǎn)車(chē)型交付。

　　截至目前，搭載征程6量產(chǎn)意向合作伙伴包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD、博世等汽車(chē)企業(yè)。

　　征程6系列是基于統(tǒng)一架構(gòu)的平臺(tái)化系列計(jì)算方案，原生支持大參數(shù)Transformer等智能駕駛先進(jìn)算法，同時(shí)靈活滿(mǎn)足智能駕駛?cè)珗?chǎng)景量產(chǎn)差異化需求，為客戶(hù)提供兼具性能與應(yīng)用效率的專(zhuān)用計(jì)算方案。

　　系列芯片具有6大特點(diǎn)：高集成度，CPU、BPU、GPU、MCU四合一；高算力，算力達(dá)到560TOPS；高效率、高處理能力、高接入能力和高安全，因此被業(yè)界稱(chēng)之為“六邊形戰(zhàn)士”米樂(lè)m6官網(wǎng)登錄入口。

　　今年9月，地平線(xiàn)在慕尼黑車(chē)展宣布前裝量產(chǎn)出貨量接近400萬(wàn)片，今年年底已在50多款車(chē)型上量產(chǎn)上市，產(chǎn)生百億公里級(jí)的里程，同時(shí)累計(jì)量產(chǎn)定點(diǎn)車(chē)型有150多款。明年可能會(huì)有150多款車(chē)型實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。

　　地平線(xiàn)副總裁兼智能汽車(chē)事業(yè)部總裁張玉峰介紹，汽車(chē)的智能駕駛產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一擁而上、百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代階段，無(wú)論是車(chē)廠(chǎng)自研、傳統(tǒng)Tier1突破，新型的Tier1的涌現(xiàn)，以及新型算法合作商，都積極嶄露鋒芒。擅長(zhǎng)和專(zhuān)注做中高階智能駕駛解決方案的供應(yīng)商或者車(chē)企突然發(fā)現(xiàn)，在AEB緊急制動(dòng)剎車(chē)這樣標(biāo)準(zhǔn)功能的實(shí)現(xiàn)上，除了要完成法律法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)答卷，還要做額外很多的附加題。關(guān)鍵的是能夠持續(xù)地為消費(fèi)者、用戶(hù)帶來(lái)超越預(yù)期的價(jià)值和性?xún)r(jià)比，而征程6系列就希望能夠?yàn)橹悄荞{駛產(chǎn)業(yè)破局與進(jìn)階帶來(lái)“最優(yōu)解”。

　　“一擁而上，說(shuō)明這是一個(gè)很有希望的產(chǎn)業(yè)?！睆堄穹逭f(shuō)，整個(gè)市場(chǎng)ADAS裝配率今年將穩(wěn)超50%，含合資品牌和自主品牌在內(nèi)，同時(shí)預(yù)計(jì)今年自主品牌ADAS裝配率也將接近50%，而且會(huì)非?？炫噬渲袩o(wú)論是一體機(jī)ADAS，還是小域控、中階、高階方案都會(huì)比較快速增長(zhǎng)，尤其中高階段增長(zhǎng)速度會(huì)尤為明顯，雖然基數(shù)小，但是增長(zhǎng)速度非常明顯。

　　張玉峰觀察到，L2+及以上應(yīng)用方案正在不斷下沉，向30萬(wàn)+車(chē)型價(jià)位區(qū)間和20—30價(jià)位區(qū)間的滲透較為明顯，最近幾個(gè)月也出現(xiàn)了20萬(wàn)出頭的車(chē)型標(biāo)配中高階智能駕駛。

　　“這給行業(yè)帶來(lái)了壓力?！彼寡?，“軍備競(jìng)賽”的同時(shí)還要承擔(dān)很重的成本壓力，既要提升體驗(yàn)還要持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)成本，其中包含BOM成本（原始物料成本），也包含開(kāi)發(fā)成本。L2到L3級(jí)之間也對(duì)應(yīng)不同傳感器配置、不同場(chǎng)景適配，但都需要靠算力來(lái)支撐，要確保算法的利用率和算法的性能不停提升。

　　他介紹，面對(duì)高中低階，總有一款適合，在征程6系列中。針對(duì)場(chǎng)景有專(zhuān)門(mén)優(yōu)化的計(jì)算方案，針對(duì)跨場(chǎng)景，通過(guò)平臺(tái)化可拓展的計(jì)算架構(gòu)來(lái)支持一套軟件算法，可以有效適配擴(kuò)展出針對(duì)不同場(chǎng)景的解決方案，大大降低開(kāi)發(fā)成本，提升開(kāi)發(fā)效率。

　　智能駕駛再獲新突破，就在近日，工業(yè)和信息化部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，根據(jù)該通知，公眾熟知的L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以在試點(diǎn)路段合法上路，車(chē)企也將開(kāi)始合法生產(chǎn)搭載L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型米樂(lè)m6官網(wǎng)登錄入口。

　　張玉峰對(duì)此表示，L3、L4準(zhǔn)入目前主要面向主機(jī)廠(chǎng)在開(kāi)展試點(diǎn)，地平線(xiàn)也和一些車(chē)企探討如何滿(mǎn)足需求，比如多顆征程5來(lái)支持L3級(jí)系統(tǒng)的探索，而征程6將更能支撐落地。

　　當(dāng)前，也有一些車(chē)企自研AI推理芯片。這是否對(duì)芯片企業(yè)廠(chǎng)商帶來(lái)挑戰(zhàn)？

　　芯片企業(yè)可以幫助車(chē)企客戶(hù)打造滿(mǎn)足差異化需求的方案，如果車(chē)企自研，需要做的不僅僅是一個(gè)芯片，一個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)計(jì)算方案，其中需要很多人力、時(shí)間和金錢(qián)投入，以及上面的軟件生態(tài)成熟和發(fā)展可能又會(huì)是另外一個(gè)數(shù)量級(jí)的投入。地平線(xiàn)可以用非常成熟量產(chǎn)級(jí)的軟件生態(tài)，幫助想自研芯片的廠(chǎng)家不僅獲得更適合自己的芯片，而且得到成熟可用的軟件工具，軟件應(yīng)用量產(chǎn)級(jí)的算法以及開(kāi)發(fā)者生態(tài)系統(tǒng)。

　　南方+記者 郜小平

　　【作者】 郜小平

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